2012年在歐洲與亞洲巡迴賽季的成功結束，作為世界上賽道均速最快的單一規格賽事Lamborghini Blancpain Super Trofeo已經確定了在今年的賽季將在亞洲持續進行外，北美巡迴賽的加入也將讓更多車隊人力投入這樣頂尖的賽事中，當然也能增加可看性。
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而在去年以Lamborghini Taipei身份出賽的嘉鎷興業有了第一年的經驗之後也將在今年繼續投入賽事中，希望藉由實際賽事的參與來展現Gallardo產品本身的強度，當然還有品牌從來不熄滅的賽道魂；而先前在上海賽車場未能好好近距離看看這輛由趙一葵總經理駕駛出賽的賽車，日前Lamborghini Taipei特別在展示間裡提供媒體這樣近距離拍攝的機會，並且稍微示範了賽車的調教，希望能在今年賽季開始前，在台灣超跑市場有更多元的賽事推廣。
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根據嘉鎷興業表示，今年的亞洲巡迴賽除了原有的中國珠海、上海，馬來西亞雪邦之外，日本富士賽道與韓國TBC兩條賽道也將加入巡迴分站的行列，而賽車本身的調校在統一規格賽事裡，除了引擎、變速箱與原廠規格相同之外，相當重要的車輛高度、輪胎傾角（Camber）、輪胎束角（Toe）、重量平衡（Corner Weight）與胎壓都是技師必須針對賽道不同而進行野戰調校的部分，而日前的採訪中，技師也現場示範了上述幾項調校方式。
賽車動力系統維持5.2l V10引擎，570最大馬力與四輪驅動的配置。
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首先用氣壓頂桿將車輛升起後，便可將四個感測器置於輪下，並且車頭車尾的平衡桿上面劃有刻度，用直線輔助測量就可以進行束腳的調整(左右對應的距離)，而下圖的儀器則是會顯示車重平衡。
輪胎傾角則是要用專業的儀器測量。
測量完之後，快速換胎也是一大重點。
輪胎拆卸下來也可以檢測碟煞上的溫度(上圖)，以及前輪防傾桿(下圖)的調整。
車室去除不必要的內裝後，還要加上防滾籠與滅火器等FIA規定的配備。
嘉鎷興業在2012年是由趙一葵總經理搭配車手林帛亨一同出賽，而今年的參賽陣容雖然尚未確定，不過趙總經理以代理商身分出賽的企圖依然是相當強烈，特別是在2013年對賽車的調校已經定案，包含下擾流系統與重新設定的空力與車重，減輕10kg之後與強化的下壓力，將使賽道的操控性相對提升，因此對於參予這樣頂級賽事，台灣代表依然是相當有自信。也希望今年能有更多的觀眾能夠體驗這個全球頂尖的統一規格賽。 
根據技師表示，每一個賽道的PIT區都不一定是完全的平坦，因此是賽前調校一大挑戰，這也考驗了團隊合作的經驗與默契。
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